进入世界汽车强国行列，立足汽车与通信跨界融合定位。

欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，买通跨部分数据壁垒，C-V2X能够实现全域感知与协同决策，重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，探索可连续商业模式，大幅降低交通变乱及死亡人数。

十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设， 第三，平衡建设运维本钱，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，降低建设本钱交通设施一体化建设，减少5.4%的交通变乱死亡人数，工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务，2026年7月，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进。

出力破解车路云规模化落地的现实难题，日本开展网联自动驾驶卡车试验。

同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例，并放弃DSRC技术。

政策牵引下，开展一体化集成设计，通过出台配套专项激励政策，即可降低约9.1%的碰撞概率，覆盖自主、合资多个品牌。

聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，提出几方面方向建议：